STMicroelectronics Carte d'évaluation AEK-POW-BMS63EM

Grâce aux deux émetteurs-récepteurs intégrés, la carte peut être utilisée comme premier nœud d'une chaîne en cascade (daisy chain) de BMS, connectée à un bloc de batterie de six, dix (en configuration A ou B, comme détaillé dans UM3185) ou 14 cellules, ainsi que dans une chaîne BMS en anneau à double accès. La carte surveille l’état de santé (SOH) et l’état de charge (SoC) de chaque batterie et gère l’équilibrage des batteries par décharge passive, grâce au logiciel déjà préchargé sur le microcontrôleur SPC58NN84E7 intégré. La carte est équipée de deux ports CAN qui prennent en charge le protocole CAN2.0 polyvalent, permettant une intégration avec de multiples systèmes et une communication efficace entre les composants.

La carte d'évaluation intègre les composants suivants : SPC58NN84E7, L9963F, L9963T, LM2902W et STGAP2GS. Le microcontrôleur (MCU) de qualité automobile SPC58NN84E7 est chargé de calculer l’état de santé (SOH) et l'état de charge (SoC) du bloc de batterie connecté, en se basant sur les mesures fournies par le L9963F via l’émetteur-récepteur ISOSPI<>SPI L9963T. L’émetteur-récepteur L9963T, le microcontrôleur (MCU) et le L9963F communiquent via le protocole ISOSPI, qui utilise une communication différentielle pour une meilleure immunité au bruit. Le LM2902W est utilisé pour détecter la température au sein de l’écosystème de la batterie (c’est-à-dire la température dans le bloc de batterie) à l'aide de thermistances CTN. Le STGAP2GS maintient le circuit de commande et le circuit de puissance électriquement séparés (isolés), ce qui renforce la sécurité et la robustesse du système.

Le composant AEK-POW-BMS63EM de STMicroelectronics fournit un réseau de surveillance élaboré pour détecter le courant, la tension et la température de chaque cellule de batterie. Cette détection permet d’élaborer le SoC (état de charge) de chaque cellule de batterie et, par conséquent, l’état de charge de tous les packs de batteries. Le SoC permet d’évaluer la capacité restante de la batterie, ce qui correspond à l'autonomie de conduite restante.